1.2.1 Badania i rozwój za granicą
Rolą podwozia jest podparcie i zamontowanie silnika i jego elementów w celu ukształtowania ogólnego kształtu pojazdu oraz przenoszenie mocy w celu wprawienia pojazdu w ruch i zapewnienia normalnej jazdy.
W innych krajach rozwój podwozia gąsienicowego był wcześniejszy.Już w 1986 r. firmy WCEvans i DSGove zakończyły badania właściwości trakcyjnych gumowej gąsienicy i ciągnika z napędem na cztery koła na twardym podłożu i gruntach uprawnych.Przy tej samej konstrukcji podwozia skuteczność trakcyjna gumowego gąsienicy jest wyższa niż w przypadku przyczepności dynamicznej.Maksymalna wydajność trakcji wynosi od 85% do 90% na gruntach uprawnych i twardym podłożu oraz od 70% do 85% w przypadku ciągników z napędem na cztery koła.Od tego czasu przeprowadzono wiele badań dotyczących badań osiągów ciągników z gąsienicami gumowymi i ciągników z napędem na cztery koła, takich jak badania osiągów ciągników z gąsienicami ogumionymi i ciągników z napędem na cztery koła na czterech rodzajach gruntów (nie orany, zgrabiony, zaorany owsem) ściernisko i ściernisko kukurydziane).Zależność między właściwościami trakcyjnymi (dynamiczny współczynnik trakcji, współczynnik trakcji i poślizg) itp.
Pod względem rozwoju rynku ciągniki gąsienicowe produkowane za granicą mają silną konkurencyjność pod względem poziomu technicznego i zdolności produkcyjnych.Międzynarodowym konkurentem ciągników gąsienicowych jest linia gumowych ciągników gąsienicowych firmy Caterpillar.Produkty YTO nie są konkurencyjne pod względem poziomu technicznego czy możliwości produkcyjnych, jedynie cena jest atrakcyjna, jednak z analizy stosunku wydajności do ceny wynika, że produkty YTO są nadal w niekorzystnej sytuacji.Dlatego nowa generacja gumowych ciągników gąsienicowych o dużej mocy zostanie wprowadzona na rynek tak szybko, jak to możliwe, aby skonsolidować tradycyjny rynek i zapewnić przewagę konkurencyjną.
1.2.2 Krajowe badania i rozwój
mój kraj ma krótką historię produkcji podwozi gąsienicowych, co w zasadzie pokrywa się z rozwojem żurawi.W porównaniu z rozwiniętymi krajami na świecie, krajowe podwozie gąsienicowe ma niską zawartość techniczną i niski stopień serializacji, a nadal istnieje pewna luka w produkcji i projektowaniu.W ostatnich latach szybki rozwój krajowych żurawi gąsienicowych przyniósł możliwości rozwoju podwozi gąsienicowych, a seria ta była stale ulepszana.
Od ponad 20 lat niektóre krajowe uniwersytety, instytuty badawcze i przedsiębiorstwa przeprowadzają pewne badania nad gumowymi pojazdami gąsienicowymi, takie jak: China Agricultural Mechanization Research Institute i Nanjing Agricultural Mechanization Research Institute na gumowej gąsienicy kombajnu do ryżu, Qingdao Institute of Architektura i Inżynieria Eksperymentalne badania nacisku zębów uziemiających gąsienicy na podłoże, badania gąsienicy gumowej przeprowadzone przez China YTO Group Co., Ltd. oraz badania gąsienicy gumowej przeprowadzone przez Hangzhou Yonggu Rubber Factory itp. poniżej przedstawiono głównie badania nad ciągnikami z gumowymi gąsienicami.W 1994 roku firma China YTO Group Co., Ltd. przeprowadziła test porównawczy z użyciem gąsienicy metalowej i gąsienicy gumowej na ciągniku gąsienicowym o przyczepności 3 t, a test przeprowadzono na twardym lessowym podłożu.W tym samym czasie do pewnego stopnia rozwinęło się również odpowiednie podwozie.Od tego czasu YTO prowadzi również testy użytkowe ciągników i spycharek z wykorzystaniem gąsienic gumowych.Jest to głównie test odporności na zużycie gąsienicy gumowej, test wykolejenia gąsienicy gumowej, test żywotności gąsienicy gumowej, test niezawodności gąsienicy gumowej o różnych konstrukcjach, test wydłużenia gąsienicy gumowej i ogólna praca weryfikacja.
Ciągniki gąsienicowe i produkty zdeformowane na rynku krajowym nadal dominują produkty YTO.Sprzedaż tych produktów podlega wahaniom wynikającym z wpływu krajowej polityki makroekonomicznej.Niezależnie od tego, czy jako wariant maszyny budowlanej, trakcji lub napędu do prac rolniczych, czy też jako podwozie kroczące do maszyn rolniczych, jego funkcji nie da się całkowicie zastąpić ciągnikami kołowymi.Jednak pod wpływem polityki krajowej i rozwoju ciągników kołowych dużej mocy, w dłuższej perspektywie znajdzie się w sytuacji pasywnej w konkurencji rynkowej.Jednym słowem kierunek rozwoju podwozia odpowiadającego gąsienicowemu, jako mechanizmowi jezdnemu związanych z nim maszyn, zawsze kręcił się wokół rozwoju bezpieczeństwa i niezawodności, komfortu pracy, ochrony środowiska i oszczędności energii.Pod tym względem wysiłki krajowe i zagraniczne stale się poprawiają.
Czas postu: 29-05-2022
