Sposoby rozwiązywania problemów związanych z codzienną obsługą podwozia spychacza

Metody rozwiązywania problemów związanych z codzienną obsługą podwozia spychacza

(1) Gąsienica utrzymuje odpowiednie napięcie

Jeśli napięcie jest zbyt wysokie, na sworzeń gąsienicy i tuleję gąsienicy oddziałuje napięcie sprężyny koła pasowego luźnego, zewnętrzny okrąg sworznia i wewnętrzny okrąg tulei gąsienicy zostały poddane dużym naprężeniom wyciskowym, a sworzeń i tuleja gąsienicy ulegnie przedwczesnemu zużyciu podczas pracy.Sprężysta siła sprężyny działa również na wałek koła pasowego i tuleję, powodując duże naprężenie powierzchniowe, co sprawia, że ​​tuleja koła pasowego jest łatwa do szlifowania w półkole, a podziałka gąsienic jest łatwo wydłużana, co zmniejsza mechaniczne wydajność przekładni i marnować transmisję silnika na koło łańcuchowe i moc gąsienicy.

Jeśli napięcie gąsienicy jest zbyt luźne, gąsienica będzie łatwo oddzielona od koła pasowego i rolki, a gąsienica straci właściwe ustawienie, co spowoduje wahania, bicie i uderzenia bieżni, co spowoduje nieprawidłowe zużycie koła pasowego i wałek.

Regulacja napięcia gąsienicy odbywa się poprzez dodanie masła do dyszy wlewu oleju cylindra napinającego lub spuszczenie masła z dyszy wylotu oleju i regulację w odniesieniu do standardowego luzu każdego modelu.Kiedy podziałka segmentów gąsienicy jest wydłużona do punktu, w którym trzeba usunąć zestaw segmentów gąsienicy, powierzchnia zazębienia powierzchni zęba koła napędowego i tuleja gąsienicy również ulegną nienormalnemu zużyciu.Tuleja jest odwracana, wymieniane są nadmiernie zużyte sworznie i tuleje gąsienicy oraz zespół przegubu gąsienicy.

(2) Zachowajkoło pasowe luźnepozycja wyrównana

Niewspółosiowość koła napinającego ma poważny wpływ na inne części mechanizmu jezdnego, dlatego regulacja szczeliny między płytą prowadzącą koła napinającego a ramą gąsienicy (skorygowanie niewspółosiowości) jest kluczem do przedłużenia żywotności mechanizmu jezdnego.Podczas regulacji użyj uszczelki między płytą prowadzącą a łożyskiem, aby poprawić.Jeśli szczelina jest duża, usuń uszczelkę;jeśli szczelina jest mała, zwiększ uszczelkę.Standardowy prześwit wynosi od 0,5 do 1,0 mm, a maksymalny dopuszczalny prześwit wynosi 3,0 mm.

(3) Obróć sworzeń gąsienicy ituleja gąsienicowaw odpowiednim czasie

Podczas procesu zużycia sworznia gąsienicy i tulei gąsienicy skok gąsienicy stopniowo się wydłuża, co skutkuje słabym sprzężeniem między kołem napędowym a tuleją gąsienicy, co skutkuje uszkodzeniem tulei gąsienicy i nadmiernym zużyciem powierzchni zębów napędu koło, które spowoduje meandrowanie, trzepotanie i uderzenie.Znacznie skrócić żywotność mechanizmu chodzenia.Jeśli skoku nie można przywrócić poprzez regulację naprężenia, konieczne jest obrócenie sworznia gąsienicy i tulei gąsienicy, aby uzyskać prawidłowy skok gąsienicy.Czas, w którym sworzeń gąsienicy i tuleja gąsienicy zostaną przewrócone, można określić na dwa sposoby;jedną z metod jest wyznaczenie czasu, w którym rozstaw torów wydłuża się o 3 mm;drugą metodą jest określenie czasu, w którym zewnętrzna średnica tulei gąsienicy zużyje się o 3 mm.

(4) Dokręć śruby i nakrętki na czas

Gdy śruby mechanizmu jezdnego są poluzowane, łatwo ulegają złamaniu lub zgubieniu, powodując szereg awarii.W ramach codziennej konserwacji należy sprawdzać następujące śruby: śruby mocujące rolki nośnej i rolki nośnej, śruby mocujące klocek zębaty koła napędowego, śruby mocujące stopki gąsienicy, śruby mocujące osłonę rolki oraz śruby mocujące głowicy stężenia diagonalnego.Informacje na temat momentu dokręcania głównych śrub znajdują się w instrukcji obsługi każdego modelu.

(5) Terminowe smarowanie

Smarowanie mechanizmu jezdnego jest bardzo ważne.Wiele łożysk tocznych jest „spalonych żywcem”, a opłata nie zostaje odnaleziona z powodu wycieku oleju.Powszechnie uważa się, że olej może wyciekać z następujących 5 miejsc: ze względu na słaby lub uszkodzony O-ring między pierścieniem ustalającym a wałem, olej wycieka z zewnętrznej strony pierścienia ustalającego i wału;z powodu słabego styku pływającego pierścienia uszczelniającego lub uszkodzenia O-ringu, olej wycieka między zewnętrzną stroną pierścienia a rolkami (rolki nośne, rolki prowadzące, koła napędowe);z powodu złego o-ringu między rolkami (rolki nośne, rolki prowadzące, koła napędowe) a tuleją, z tulei i Wycieki oleju między rolkami;wycieki oleju na korku wlewu z powodu luźnego korka wlewu lub uszkodzenia otworu gniazda uszczelnionego korkiem stożkowym;wycieki oleju między pokrywą a rolką z powodu słabych o-ringów.Dlatego należy zwracać uwagę na regularne sprawdzanie powyższych części oraz regularnie je dodawać i wymieniać zgodnie z cyklem smarowania każdej części.

(6) Sprawdź, czy nie ma pęknięć

Pęknięcia układu podwozia należy sprawdzić na czas, a naprawę spawalniczą i wzmocnienie należy przeprowadzić na czas.